氙气大灯被LED和激光大灯逐步取代为何卤素还有市场？

  上世纪六十年代，用于车灯的卤素大灯就已经诞生，厂商就是后来大名鼎鼎的海拉（第一辆搭载海拉H4卤素灯的是奔驰350SL）。卤素灯是钨丝白炽灯的升级版，在原有的灯泡中注入了氯气和碘气两种元素，点亮后灯泡中的钨元素会被中和，这样一来不仅灯罩不会变黑，并且亮度还提升了1.5倍、灯泡寿命延长了2-3倍。

  由于，人类对于汽车品质的要求变高，性能较低的卤素灯不足以满足需求，因此氙气大灯出现了。

  氙气灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理，相比此前的卤素灯泡，氙气灯能高出三倍左右的光照强度，能耗却只有它的三分之一，同时寿命也大幅提升。

  氙气大灯采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。由于成本问题，氙气大灯一直用在旗舰车型当中，成为高端车型的宠儿（1992年发布的宝马7系是世界上第一款采用氙气大灯的车型）。

  然而，氙气大灯不仅成本高，并且还有散光的缺点，会给对面的司机造成眩光。即便技术发展到今天，氙气大灯的启动速度也相对较慢。

  此后，LED大灯出现了。LED大灯有个特通俗的名字：发光二极管。它是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。

  LED的优点十分鲜明，更节能，寿命更加长，造型自由适应任何车灯，雨雾天气穿透性强，启动速度也快，而且成本在逐渐下降。所以，氙气大灯在流行不到10年的时间里，就被综合性能更优秀的LED逐渐取代。搭载LED大灯的车型，售价从几万覆盖到上百万，低、中、高端车型“通吃”。

  事实上，氙气大灯出现时，也只是替代了卤素大灯中高端车型的市场，综合性能更强的LED大灯也没能完全替代卤素大灯市场。

  根据易车网“记录在册”一共750个国Ⅵ车型、共6800个国Ⅵ车款来看（选择最新的国Ⅵ标准车型，有助于统计最近几年的新车型），其中配置卤素大灯的车款达到3710款，甚至超过配置氙气大灯、LED大灯、激光大灯三种大灯车款的总和。

  为什么连氙气大灯都逐渐被取代，而综合性能较差的卤素大灯车型仍然非常多呢？

  因为，卤素大灯的性价比足够高，而氙气大灯既不如LED性能高，又不及卤素大灯之性价比，也就逐渐被代替了。

  一是车企制造成本低。卤素大灯主要用在中低端车型当中，5万的车款以下全是卤素大灯；5-8万价位区间的车款只有23款LED大灯，其它全是卤素大灯。这些价位的车型多以家用为主，对价格非常敏感。要想控制价格，大灯自然会多选择成本较低的卤素大灯。

  中高端车型也有使用卤素大灯的，12-18万价位区间的车款，卤素大灯和LED大灯几乎五五开，采用卤素大灯的车型基本上该车系的入门级车款（多为合资品牌），例如思域，也可能是该车系的中高配车款（多为自主品牌），例如哈弗H6。

  很明显，卤素大灯慢慢的变成了很多入门级车型或者入门车款的标配。一方面因为较低配置成本可以让厂家压低售价吸引消费的人，另一方面也能从某些特定的程度上引导消费者买搭载LED大灯的更高配车款。

  从整个市场来看，今年9月份销量排名前十的车系除了本田CR-V以外，最高售价都在20万以内，这恰恰是卤素大灯搭载最多的价位。因此，卤素大灯不仅还有市场，并且还有非常大的市场。

  二是用户使用成本低。大灯也是汽车的易损件，除了正常老化以外，碰撞、剐蹭导致非正常损坏十分常见，特别是轿车，较低的车身意味着追尾后损坏的概率大，一坏就要换，一换就要钱，卤素大灯和LED大灯，显然是前者更加便宜。对于本身车价就只有几万、十来万的车型来说，卤素大灯低使用成本更加明显。

  另外，卤素大灯更加有助于在雨雾天气被识别，同时启动速度也要比氙气大灯更快。卤素大灯优势不多，但每一个优势都很明显，当然，最重要的还是低成本所带来的绝对性优势。

  作为一项重要的汽车技术，车灯的历史几乎与汽车同步，而随着科学技术的进步，车灯的故事还将延续。从目前来看，虽然卤素大灯因为成本优势在中、低端车型还占有很大市场，但随着LED大灯成本的迅速下降，卤素大灯的市场占有率将会促进被LED大灯所占领。

  如果LED大灯成本下降到卤素大灯相差不多的水平，卤素大灯的市场可能才会真的没有。同样的，如果激光大灯成本下降到LED大灯相差不多的水平，汽车大灯也不会有LED啥事了。